ハイブリッド専用車の新型クラウンハイブリッド!

クラウンハイブリッドの燃費改善はどのように行われているか、CO2排出量の低減は温室効果ガスに直結するがパワートレイン系で燃料の燃焼効果を高めるDualVVT-i、THS-IIによる排出ガスのクリーン化、エアコンの省力化のためには湿度センサーの採用などで省冷媒化が図られ、そのほかボディの空気抵抗を減らすことでの効果など優れた低燃費を実現すべく取り入れられている。

《徹底した排出ガスのクリーン化》
空燃比補償装置、DualVVT-iなどでクリーン化を加速させ、結果として非メタン炭化水素(NMHC)、窒素酸化物(NOx)を全車で行い、平成17年規制から75%オーバーの低減が実現し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」として国交省の認定を受ける。

また、燃費向上のみならずクルマの製作に使用する材料にも配慮され、リサイクル性に優れた樹脂部品や車両全体での使用量の削減、分別収集をより容易にするための配慮、リサイクル材の採用も行われている。
《環境に負荷を与える物質を削減》
カドミウム、水銀、六価クロム、鉛などの環境負荷物質の使用を可能なかぎり削減している。
トヨタ、クラウンハイブリッドの全景トヨタ、クラウンハイブリッドのエンブレム


トヨタ クラウンハイブリッド環境仕様




車両型式 DAA-GWS204
エンジン
型式 2GR
総排気量(L)
3.456
燃料 ガソリン
駆動装置 駆動方式 後輪駆動
トランスミッション 電気式無段変速機



燃料消費率 10・15モード
燃料消費率(国土交通省審査値)(km/L)
15.8
CO2排出量(g/km)
147
JC08モード
燃料消費率(国土交通省審査値)(km/L)
14.0
CO2排出量(g/km)
166
参考 全車「平成22年度燃費基準」を、クリア。
また、グリーン購入法にも適合。
主要燃費改善対策 ハイブリッドシステム、筒内直接噴射、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング、電気式無段変速機
排出ガス 認定レベルまたは適合規制 SU-LEV
認定レベル値または適合規制値(g/km) CO 1.15
NMHC 0.013
NOx 0.013
参考 八都県市指定低公害車の基準に適合
車外騒音
適合騒音規制レベル(dB-A)
加速騒音規制値:76dB-A
エアコン冷媒使用量(冷媒の種類)(g)
550、730(代替フロンHFC134-a)
環境負荷物質削減 自工会自主目標達成(1996年比1/10以下)
水銀 自工会自主目標達成(2005年1月以降使用禁止)
カドミウム 自工会自主目標達成(2007年1月以降使用禁止)
六価クロム 自工会自主目標達成(2008年1月以降使用禁止)
車室内VOC 自工会自主目標達成
リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 (TSOP) フロントバンパー、リヤバンパー、ロッカーモ−ル、ピラーガーニッシュ、ドアフレームガーニッシュなど
(TPO) ドアトリム表皮、センターピラーロアガーニッシュ表皮、シートバックボード表皮、ドアシール
樹脂、ゴム部品への材料表示 あり
リサイクル材の使用 (RSPP) フロアサイレンサ、カーペットトンネル部パッド
(ペットボトル再生
フェルト)
ルーフサイレンサ、パッケージトレイサイレンサ、リヤピラーガーニッシュサイレンサ
(リサイクル
ポリプロピレン)
エンジンアンダーカバー、リヤフロアーサイドメンバーカバー、フロントフロアーセンターカバー、ツールボックス


トヨタ、新型「クラウン ハイブリッド」、主要諸元
項目数値
全長(mm) 4.870mm
全幅(mm) 1.795mm
全高(mm) 1.470mm
燃料消費率 10,15モード走行燃費(国土交通省審査値)15,8
JC08モード走行燃費(国土交通省審査値)14,0
エンジン 型式2GR-FSE
種類V型6気筒DOHC
使用燃料無鉛プレミアムガソリン
モータ 種類交流同期電動機
最高出力kw(ps)147(200)
最大トルクN・m(kg・m)275(28,0)
最高出力(ネット)kW[PS]/r.p.m.218(296)6,400
最大トルク(ネット)N・m[kg・m]/r.p.m.368(37,5)4,800
駆動方式後輪駆動
動力用主電池ニッケル水素電池
乗車定員5名


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